车载菜市推广全国要跨几道门槛

2019-05-22 07:11:08 来源: 内蒙古信息港

车载菜市:推广全国要跨几道门槛?

今年7月,商务部和北京市政府启动周末车载蔬菜市场试点工作,由农民蔬菜专业合作社向城市社区开展蔬菜直营直供,从蔬菜产销流通体制及营销方式入手,着力解决蔬菜买难卖难问题。这是继推出农超对接农校对接等产销直配方式后,国家再次尝试促进农产品流通的新模式。

车载菜市物美价廉颇受市民青睐

周末车载蔬菜市场工程是由政府搭建平台,帮助京郊地区蔬菜生产流通合作组织进城直接销售蔬菜。目前北京已在海淀区、朝阳区、丰台区和石景山区开办了4家车载菜市,并针对北京蔬菜市场的季节性特点,每年4月15日~10月15日周六上午营业。商务部有关负责人称,试营业以来,上述市场销售的蔬菜品种超过20种,菜价低于周边超市15%以上,每个市场日均销售蔬菜都超万斤。

9月3日早晨6点,半月谈来到海淀区北航社区车载菜市,看到负责这个社区蔬菜供应的绿富隆公司员工身穿统一的工作服,在临时搭建的棚子里有条不紊地卖菜,身后是一筐筐的新鲜蔬菜,计量秤和计算器放在干净的桌台上。一旁的标价牌上明码标价:大白菜0.4元/斤、紫甘蓝1元/斤、西红柿1.2元/斤不少市民正在排队选购。

这种尖椒在这儿才卖一块一斤,外面超市都是一块五到两块,这里的蔬菜不但新鲜,价格普遍还比外面低,有的甚至便宜一半。市民李大爷说。

市民王小姐也告诉,自己非常青睐到菜市选购直销的蔬菜,便宜又新鲜,有机蔬菜的认证也让人十分放心。

据了解,北航社区车载菜市由延庆县绿富隆公司经营,现已试营业两周,每次营业销售蔬菜1万斤左右。绿富隆农业公司销售部经理肖军表示,现在延庆的蔬菜很充足,当天收了近14000斤蔬菜,他们给农民的收购价要比外面高出10%,蔬菜农户们也从中获益。

零环节售菜实现市民农民双赢

车载菜市零环节、短运距、低损耗、少费用,切实为市民和农民带来了实惠。

与现有蔬菜流通体系比较,车载菜市这一新型蔬菜流通模式有三个明显特点:

一是京郊菜农和社区居民双受益。以往每年4月~10月,京郊蔬菜大量集中上市,但受车辆进京、销售场地和市场费用等限制,菜农和专业合作社只能将蔬菜销售给菜贩和超市,田间价格和市区售价存在较大价差。现在试点周末车载蔬菜市场,实现了零环节直供,不仅方便了消费者,也促进了农民增收。

二是车载菜市开辟了菜农进城售菜新模式:蔬菜通过车辆直供居民,菜叶垃圾由经营者通过车辆自行清运,在不便搭建售菜棚的场所采取车上售卖方式。三是蔬菜由产地24小时直供,限度降低了流通成本,提高了流通效率。

中国社会科学院农村发展研究所研究员党国英表示,相对于农超对接,车载菜市更加亲民,减少了蔬菜运往超市装、卸车等附加成本,蔬菜价格更能让老百姓接受。同时,还能有效地维护市场秩序,减少了摆地摊的人群和市场闲杂人员。

车载菜市有望开遍全国

北京车载菜市首战告捷,吸引其他城市跃跃欲试。我们也在讨论将车载菜市引入沈阳的可行性,如果顺利,明年沈阳市民就可能看到。沈阳市服务业委员会负责人称。

商务部副部长姜增伟透露,下一步,商务部将总结北京试点的经验,在全国范围内部署城市蔬菜零售络建设工作,推动蔬菜便利进城,打造城市蔬菜零售络。

车载菜市推广至全国,在一些问题上还需加以完善。首先,应加强对菜农地盘划分、市场蔬菜计量管理等方面的规范,保证有组织、有纪律地开展车载菜市,顾全市民和菜农双方的合理利益。中国社会科学院农村发展研究所研究员李国祥表示,对车载菜市进行规范性引导,可从蔬菜价格、质量以及市场卫生三方面入手,加强蔬菜规格体系,建立标示制度,切实保障蔬菜等农产品安全。

其次,在商业用地资源紧张的城市组织车载菜市,应进行合理布局和规划,并与工程推广效益挂钩,加强政府的补贴资助和积极引导。

第三,加大蔬菜品种供应量,逐步扩大规模,满足市民需求。另外,能组织统一的蔬菜配送物流队伍,减少运输成本。绿富隆公司顾问果佳告诉,利民工程的顺利推广还需要工商、城管、卫生等部门的倍加呵护,才能走得更好。(《半月谈内部版》2011年第10期, 陈瑜 王茜)

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